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“波音同中国已携手合作34年。中国参与了波音一些主要机型的制造，波音飞机上中国制造成分越来越多”。波音中国有限公司总裁王建民在接受记者采访时，对中美携手航空领域的合作充满了满意和希冀。
为了让记者更清楚地了解“中国成分”的分布，王建民总裁拿出一张绘有波音737彩图的图纸进行讲解。只见彩图上用不同颜色标出的波音飞机零部件生产商遍布中国各地：上海飞机制造厂生产水平安定面、沈阳飞机制造公司生产尾段部件、成都飞机制造公司生产翼上紧急出口和前登机门、天津波海航空复合材料有限公司生产机翼固定后缘装置和前缘装置、西安飞机工业有限责任公司制造垂直尾翼……
“双方的合作非常成功。在全球运行的波音飞机中，有3900架配有中国制造的组件。这完全是双赢的！”王建民总裁加强语气说。
为了了解中美双方航空合作成功的内涵，记者日前前往西安，解剖了一个“麻雀”——西安飞机工业有限责任公司（简称“西飞”）同波音的合作。
作为中方的一个重要供应商，西飞同波音的合作始于1981年。25年来双方合作成果显著，西飞为波音生产了737垂直尾翼1284架份、前检修门1700架份、747飞机机翼组件529架份。在世界各地飞行的波音飞机中累计有3800架装有西飞生产零部件。西飞总经理高大成对合作进行了这样的解读，“中国是除美国之外波音最大的市场，通过合作波音降低了生产成本，得到了市场，我们提高了管理水平和技术水平。双方的合作是互补互利的。”
在随后的参观中，高大成总经理的话得到了印证。在高大宽敞的生产厂房中，记者现场观摩了波音飞机零部件从加工、组装到装箱发货美国的生产运输一条龙流程。记者随机采访了一位名叫薛莹的女工，她领导5男7女12个工人，是737—700垂尾前缘装配班的班长。垂尾前缘是由包铝镜面蒙皮板制成的。波音对该产品的表面质量要求非常严格，蒙皮上不得有任何轻微的划痕，且其表面不平度（波纹度）不得超过0.076毫米，相当于一根头发丝的直径。这一装配过程基本上均为手工操作。
“达到如此高的精密度完全靠经验和感觉”。薛莹介绍说，她从事这项工作已经14年，经手装配的垂尾前缘上千件，件件都获得波音驻西飞代表的称赞，为此，她所领导的班组获得波音公司颁发的“用户满意员工”奖，该班组是在美国本土外第一个获此殊荣的操作集体。
其实，像薛莹这样的班组如今在西飞公司还有不少，充分展现出国际分工给中美双方带来的收益。美方将飞机中劳动密集型的手工生产部分等转移到中国，中方将生产好的垂尾运送到美国进行总装。美方掌握飞机制造的总装技术、质量总检查和认证等高端部分。这种分工合作的好处是，一方面可以利用中国廉价劳动力，使波音的成本支出大幅度降低；而另一方面，中方也逐渐掌握了复杂的高技术产品生产工艺，培养了一批熟练的技术人员。
与此同时，西飞的管理水平也有显著提升，通过使用CAD／CAM数字化技术，实行精益制造管理模式，使工艺流程不断精化，产品质量不断提高。
西飞已经成为波音可信赖的供应商，由昔日根据波音的“来图、来料、来样”进行“三来”加工，发展到今天自己购料，根据波音的图纸生产，合作水平前进了一大步。西飞生产的737—700垂尾共有700余个零件构成，在装箱发运前应有17个需波音代表检验的受控点，但如今有16个受控点波音已授权由西飞自检，最后一个受控点也已达到授权状态。西飞生产的垂尾已成为波音信得过产品。波音评价“西飞垂尾的质量是无与伦比的，所有安装都达到了最佳状态”。西飞现在对自己提出了更高的要求，要做波音“优秀的供应商”和“世界级供应商”。 | 
