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这样的人群如果短寿，大约和他们从事的职业有关。据了解，飞行员经常提到的职业病包括：因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病；因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病；不同程度听力下降；因为在空中飞行客舱气压的经常变化，大多数飞行员都有鼓膜内陷的毛病；慢性鼻炎咽炎；因为高空辐射和相对缺氧，老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，皮肤差，掉头发。
民营航空公司与国有航空公司给飞行员开出的薪酬，无论是哪个口径，都差一大截。对一部分飞行员来说，如此大的薪酬差距是无法用主人翁精神来弥补的。因此，一些国有航空公司的飞行员跳槽愈演愈烈，成为当下社会中的热点。
建立规范流动制度
虽然飞行员是很多人眼里非常有魅力的职业，但作为劳动力，飞行员在劳动力市场上也应该按照市场调节的价格流动。不过，目前我国飞行员跳槽尚不能单靠市场调节，主要是目前缺口太大，是稀缺人才，当供求基本接近时才可能靠市场调节。
据中国民航学院副教授李艳华介绍，考虑到安全因素，民航业对飞行员的主旨是不提倡大量流动，但如果飞行员因个人原因要求流动也是允许的。
一般情况下，都是由飞行员的新东家和老东家协商赔偿数额。
对于赔偿金额，李艳华副教授表示，不同位置也应视航空公司投入的人力资本的不同区别对待，比如机长的价格肯定要比副驾驶高。
“航空公司要价高的情况一方面是追求利润，另一方面也是追求自身的稳定和安全。同时，也是防止其他航空公司挖脚的一种方法。”
据业内人士介绍，2004年，民航总局对飞行执照的发放进行了调整，将地区性飞行执照换发为全国通用飞行执照，飞行员从而可以在全国范围内、不同航空公司之间流动，也因此开始了机长跳槽热。
根据媒体此前报道的数据，自2004年至今，我国民航已先后有100余名飞行员提出辞职，而由飞行员跳槽引起的劳动纠纷也频频发生。
对此，民航专家表示，应该尽快建立规范、透明的飞行员流动制度，以避免飞行员跳槽而产生劳动纠纷。
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