| 4月份，中美航权谈判即将再度启动。在这场实力相差悬殊的“赛事”面前，国内航空公司选择了沉默，惴惴不安地等待着谈判结果。然而近日，国航却率先打破低调，宣布要加大北京至纽约、旧金山、洛杉矶航线上的航班密度。
但是据国航知情人士透露，2005年国航在中美航线上亏损达到6亿元人民币。据悉，目前运营中美航线的三大航空集团，在这条航线上“全军覆没”，没有一家取得盈利。
而与此相对，美国的航空公司却在这条航线上赚了个盆满钵满。中美航线，到底是黄金线还是无底洞？
内外资冰火两重天
经历了2004年中美航权的谈判，美国航空公司对中国充满了乐观预期，跃跃欲试地准备应对中国航空市场的进一步开放。而国内航空公司都显得过度低调。原因很简单，目前运营中美航线的国航、东航、南航无一幸免，在这条航线上全部亏损。
以国航为例，从1989年至今，国航中美航线的财务数据上虽然收入和成本持续上升，但一直没能扭亏。作为2005年三大航空集团中唯一盈利的公司，国航虽然取得了26.1亿元的利润，但在中美航线上却交出了一份不尽人意的成绩单，知情人士透露，去年国航在该航线上亏损达到了6亿元人民币。
这个数字让游易网票务总经理杜平感到十分惊讶。有多年国际航线销售经验的杜平一直认为，国航在中美航线上有不错的成绩。“因为每年的八九月份，国航到美国的航班都一票难求。”
目前，经营中美航线的美国航空公司有美联航、美西北、美大陆和美国航空四家。杜平表示，在从北京始发到美国的航班中，国航和美联航占据了“大头”，市场份额几乎平分秋色。
但一个奇怪的现象却是，国航亏损而美联航盈利。而且在中美航线的运营上中方航空公司全部亏损，而美国航空公司先后盈利。例如，美国大陆航空公司于2005年4月开通了北京——纽约航线，它的中国区代表董事郭兴昌表示，在运营不到一年的时间里，这条航线已经达到了基本收支平衡。
几大主因制造了亏损
亏损问题成了国航的心头之痛，据悉，国航内部甚至成立了一个小组，专门研究解决中美航线的亏损问题。
经营同一条航线，为何中方亏损而美方盈利？美联航中国地区市场经理程懿亮认为，即使用同一个机型经营同一条航线，不同航空公司之间成本差异也可能很大。
对于运营航线而言，飞机最大的开销是油价、人工成本和飞机维修成本，而前两者对于中国和美国的航空公司来说，几乎有着天壤之别。
表面上看来，美国航空公司随时面临着国际石油价格上涨的压力，但由于大多数美国航空公司都选择了购买燃油期货，套期保值的方法在很大程度上缓解了成本压力；而国内航空公司由于供油权的独家垄断，燃油成本很难自由控制。不久前东航财务总监罗伟德公开表示，燃油成本占东航总成本的比例已经上升到40％，这个数字要远远高于美国航空公司的比例。
另外，虽然美国航空公司的人工成本相对较高，在以“廉价劳动力”著称的中国面前没有优势可言，但三大航空集团的人机比（即航空公司在册职工和拥有的飞机架数之比）平均在190：1左右，相比于国外航空公司的80：1，廉价人工成本的优势也并不明显。
除了成本方面，销售策略也是重要因素。以美联航为例，它们的定位是以商务客人为主，而国内航空公司则偏重于政府工作人员、留学和旅游人士，主要客户的消费能力左右了航空公司“两舱”（头等舱和公务舱）的销售情况。
而两舱对于航空公司具有特别的意义。游易网的杜平告诉记者，销售一个两舱的座位，收入是普通舱的5倍，如北京——洛杉矶往返的头等舱即使享受折扣，价格也要在2.5万元左右，而经济舱则是5000元。据悉，虽然两舱的座位数比例在20％左右，但它的收入比例可以占到全机的50％。 | 
