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国内航空公司却似乎刚刚对两舱“另眼看待”，目前国航是国内唯一一家在中美航线上改造两舱的航空公司。虽然号称改造后两舱的一个座位价值一辆宝马，但国航在座位数目上显然还略逊一筹。以改造后的波音747为例，国航的头等舱和公务舱分别为10个和39个座位，而美联航的同款机型，座位数则分别达到14个和73个。
国航愈亏损愈投入
虽然国航在中美航线上处于长期亏损，但这并不影响它对美国市场的兴趣。
2005年国航宣布，投资6.88亿元人民币改造两舱，并且将首架改造完成的飞机投入到了北京－纽约航线。国航市场营销部副总经理张春枝告诉记者，今年7月1日，其余改造的飞机将投入洛杉矶和旧金山航线。
另外，虽然国航北京到美国的航班达到了每周19班，国航还在近日宣布要增加航班密度。张春枝认为，商务旅客需要的是高频度的航线网络，国航希望以航班密度来赢得更多的国际旅客。
“愈亏损，愈投入，”国航的策略在很多人看来也许难以理解。在中美这场不对等的赛事中，国航似乎迎难而上，首先发起了反攻。
有分析认为，中美航线拥有巨大的顾客群，这是航空公司得以“翻身”的资本。而且从销售情况来看，北京比上海更具优势，国航自然不会放过这只“潜力股”。
另外，航空业内人士告诉记者，航线属于航空公司的稀缺资源，在中美航线“先跑马圈地，再精耕细作”，也是航空公司挖掘市场的“上上签”。可以预见的是，国航只是打响了头炮，南航和东航也会逐渐加入到这场反击战中。“而且地方航空公司也会不断加入市场，海航曾经就西雅图航线做过市场调研。”该人士表示。
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